展示新的实力 瞄准国际市场第6届莫斯科航展巡礼

作者: 军事  发布:2020-01-04

Review on Moscow Air Show 2003 钟 言本届航展的规模超过了历届俄罗斯航展,俄罗斯在这次航展上推出了许多军民用新产品, 全方位地展示了自己的实力,企图重塑航空大国的形象,吸引外国厂商,进一步打开国际市场。这次航展给出的另一个重大信息是,俄罗斯正在进行航空工业重大体制改革这届莫斯科航展的规模不同以往,除了大约600多家俄罗斯和独联体国家的公司参展外,还有38个国家的100多家外国公司参展。非俄罗斯的参展商比2001年增加了53%。观众达70万人次,其中还包括来自25个国家的空军司令。全方位的展品航展共展示了167架各类飞机,大部分是俄罗斯的军用飞机,包括苏-30MK战斗机、苏-30MKI战斗机、苏-33舰载歼击机、图-160超音速战略轰炸机、米格-29战斗机及其改进型、米-28N武装直升机、卡-50攻击直升机和卡-60多用途直升机等。 与前不久举行的巴黎航展形成鲜明对比的是,美国派出了战斗机和轰炸机参加了本届航展,这是有史以来美国战机第一次在莫斯科公开向俄国公众亮相。有意思的是,米格-29最新改进型和美国的F-15和F-16战斗机,以及图-160轰炸机和美国B-52轰炸机都被刻意地放置在了一起展出。法国和意大利同时派遣飞行表演中队与俄罗斯和美国的战机一起共舞蓝天。 相比之下,参展的西方民用飞机很少,只有一架空中客车的A320和一架波音公司的公务机BBJ。这是由于目前俄罗斯对民用飞机进口要收取高达20%的进口关税,使国外民用飞机制造商望而却步。 俄防空装备是本次航展的另一亮点。展出的装备有"针"-S便携式防空导弹、S-300地空导弹系统、相控阵雷达等。俄航天部队首次展出的"联盟"、"质子"、"天顶"等型号运载火箭模型,也引起了观众的极大兴趣。 俄罗斯厂商的规模极为强大,其主要的航空厂商均展出了自己最新研制的产品,一方面展示了他们在航空航天、防空武器和民用航空器材方面的出口能力,同时也希望借助于航展吸引新的国际合作伙伴。 俄罗斯民机制造商也展示了一批最新客机和模型。一批新改进的军机亮相在航展上展出的俄罗斯军机新产品主要以改进型为主,包括苏-27的改型,其改进的重点包括航空电子设备、发动机、武器系统的更新等,同时一些作战飞机的软件系统也进行了完善和更新,使飞机的作战平台能够载更多的武器系统。 俄伊尔库特公司及其旗下的俄罗斯航空电子设备 设计局展出了一种苏-30歼击机的改型。与原苏-30相比,它的主要特点是多功能液晶显示器取代了原有的机电式仪表,原有的模拟计算系统也换成了数字式系统。目标定位图像质量有很大的改进,不仅可以对空中目标,也可对地面目标实施打击。 除改进型苏-30外,其他改进型还有苏-32FM和苏-24、苏-25、苏-27的改进型。雅克-130教练机也首次亮相。 米格航空制造公司在航展上展出了米格-29K、米格-29M2、米格-29SMT、米格-29OVT四款最新改型的歼击机。 米格-29K/K/KUB及米格-29M/M2分别是舰基和陆基单/双座多功能歼击机,两者的通用化程度达到90%。这两款新机虽然外形上仍酷似米格-29原型机,但实质上已是完全新型的机种。 这些改进型的飞控系统采用了四通道数字式电传系统,机上安装有带更新软件的"甲虫"-ME雷达,导航系统包括卫星导航系统、通信设备和武器控制系统都作了更新,舱内仪表也换成了多功能彩色液晶显示器。所有飞机均安装有标准空中加油设备,可与俄罗斯及国外空中加油机对接。除此之外,内部及外挂燃料箱的载油量也有所增大。 米格-29SMT属于俄罗斯"4+"代产品。据称,在许多方面优越于国外同类产品。 米格-29OVT为高机动多功能歼击机,安装有三轴转向推力矢量喷管。除此之外,还增加了武器挂点,可在翼尖挂载空空导弹。 直升机及无人机研制领域也展出了许多新成果,如喀山直升机制造厂的新型多用途"安萨特"直升机,卡莫夫公司的多用途直升机卡-60"燕子",卡-32及卡-226等。特别是具有在夜间作战能力的米-28N新型强击直升机很令人注目。 新无人机包括苏霍伊设计局的БЛА-1、БЛА-2及БЛА-3。这些无人机可以连续18个小时在300千米长的航线上进行巡逻,或者完成距离长达6500千米的飞行,用于对地监控(侦察)。这些无人机内安装的无线电电子设备可保证自主执行既定任务,并可与地面进行实时信息交换。 伊尔库特公司展出的"空中机器人技术系统",由无人飞行器系统、改进型直升机及水陆两用飞机别-200组成,由统一的信息网相连,可在6000米高空,在离地面控制站200千米处对地实施24小时监控。新支线/干线客机计划在民用飞机领域,俄罗斯的一个发展重点是加强同国外航空制造业的合作。例如,苏霍伊民用飞机公司展出的支线客机RRJ的模型是由苏霍伊民机公司、伊留申设计局、雅科夫列夫公司及美国波音公司联合研制的。 俄罗斯航空业的另外一个重要的合作项目是由俄罗斯和印度共同研制的多用途运输机MTA。目前,参与这一项目的有:伊留申公司、伊尔库特公司及印度最大的航空工业公司HAL。 此外,在航展上还展出了被称为21世纪干线飞机的MS-21近-中程飞机的一段模型。这是一项国家资助的计划,由雅科夫列夫、伊留申公司和伊尔库特公司组成的联合组提出的雅克-242的改进型方案在竞争中胜出。明年将进入全尺寸发展阶段,2005~2007年生产样机,2008年取证,2009年投入使用。MS-21的研制费为4.6亿美元,国家资助2.1亿美元,其余由制造商自筹。 MS-21系列有3个型号:MS-21-100为130座/航程4700千米/起飞重量65.8吨, MS-21-200为156座/航程5500千米/起飞重量71.1吨, MS-21-300为174座/航程4500千米/起飞重量72吨。大刀阔斧的军工产业体制改革俄罗斯军工产业是俄经济的支柱产业之一,普京上台后更是将加强军火出口作为全面振兴俄经济的重要措施之一。据称,2002年俄罗斯已经成为世界最大军火供应商,其销售额占世界军火贸易总额的36%,超越了美国。 普京上台后大力推行军事工业结构改革,把俄1700家军工企业改组成50家综合性的军火出口集团,同时取消政府补贴,让企业自寻生存之路。 在航展开幕式上,俄罗斯航空航天局局长表示,为加快航空工业的改组步伐,俄罗斯政府已经批准了国有资产部制定的2004年私有化联邦国家单一制企业清单。根据该清单,包括米格飞机制造公司在内的911家联邦国家单一制企业将改组为股份制公司,明年再改造1006家。 今年年底之前为改革的第一阶段,计划组建16~17家航空控股公司;2004年~2005年为改革的第二阶段,计划建立包括发动机、航空设备、航空武器和飞机制造在内的6家航空控股公司,2008年以后为改革的第三阶段,计划在6家控股公司基础上组建两家大型的航空生产联合体。 根据俄现行法律,联邦国家单一制企业禁止私有化。要建立航空控股公司,就必须改变米格公司的所有制形式,所以预计到2005年,米格公司将全面改组为政府控股的公司。 通过对企业的私有化改造,俄政府计划在2004~2006年间增收1100亿卢布(100卢布约合3.30美元)。据估算,2004年俄联邦预算收入可增加400亿卢布,2005~2006年间联邦预算收入可增加350亿卢布。重塑军用航空大国形象从本届航展看,俄罗斯政府把军用航空工业作为振兴国家经济的主要手段的目的十分明确。俄罗斯进军军火市场除了增加财政收入,缓解经济危机外,更重要的还是将军火贸易视为政治砝码,通过加大武器出口力度,增强与贸易国的信任感,重塑和保持军事大国的影响力。 此前,俄政府官员不断加大外交力度,拓展市场,先后与印度、巴西、马来西亚、保加利亚、罗马尼亚、捷克签下合同。俄罗斯国内的一家报纸称,俄军工厂目前生产的产品中,有95%都用于出口,成为出口导向型的企业。在这次航展上,军火贸易也收获良多,不少外国公司在航展上与"俄罗斯系统"集团等公司和俄航天部队签署了合同或协议。 有分析家认为,俄罗斯借助军火市场强化自身的大国形象虽然打破了美国的垄断,有助于发展中国家的增强防务和技术进步,但同时也可能会加剧全球的军备竞赛。

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