歼20飞机有什么功能?|地位不逊于歼20,中国急需这一神秘武器!俄:一旦问世损失几十亿

作者: 军事  发布:2020-02-25

地位不逊于歼20,中国急需这一神秘武器!俄:一旦问世损失几十亿图片 1

中国军队米171直升机

近日,据媒体报道称,最近西藏出现灾情,由于道路受阻,车辆无法通行,解放军只好出动了一款俄制直升机用于救援,并且这款直升机已经多次现身在了西北高原。那么普京究竟对中国出口了什么呢?它就是米171直升机,但毕竟这款直升机并非中国国产,看来中国仍然急需一款神秘武器,它就是直20直升机。专家表示,中国对直20的需求非常巨大,而且这款直升机的意义甚至不亚于歼20。但俄罗斯并不希望这款直升机问世,因为一旦它问世,俄罗斯就将损失几十亿。

实际上,中国总共购买的俄制米171直升机超过了200架,该款直升机高原飞行能力也的确不错,但是米171也有着很明显的缺点,它对于降落场地要求的更高,而且受制于设计问题,也不适合改装成武装直升机。所以在解放军的现代化任务这个大前提,中国决定大刀阔斧的研制直20。

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直20设想图

直20也被称作为中国“黑鹰”,其实两者的联系并不大,从外观上的就能发现很多明显的区别,直20的旋翼桨数量比美国“黑鹰”多一个,在机体的可以清楚的看到直20的机身和尾部连接处存在着明显的过渡结构。更重要的是直20采用的是国产新型涡轴-10发动机,功率远超“黑鹰”的T700发动机。也是在配备这款发动机后,直20能在海拔4000米以上轻松完成任务,极大提升了解放军对西部边界的控制和防御能力。

除了最突出的高原性能外,直20还具备着很大的怕升能力和续航能力,以及直20的货仓尾部也和美国“黑鹰”不同,其中有一块貌似突出来似的,这主要是对货仓体积进行了优化,装载量获得更大的提升,同时在通讯设备方面也进行了升级优化,实战性能远远强于美国的“黑鹰”和俄罗斯的米171。

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中国进口的美国“黑鹰”

值得一提的是,直20还是一款通用性直升机,它的机身高度较低,对于舰载机库的要求也更低,携载非常方便,而且相比较之前的4吨直9C来说,直20的吨位达到10吨级,所以它能执行强度更高的任务,反潜作战能力更强。

结合上文来看的话,其实这次的任务是抢险救灾并不是作战训练,所以由米171去执行也更加的合适些。而至于直20的服役问题,我认为解放军对于直升机的需求量非常大,所以直20一旦公布于众的时候,很可能就早已铺天盖地装备部队了,所以还请广大网友们拭目以待。

歼20飞机有什么功能?

歼-20战斗机方案 就在世人对按照俄罗斯苏一27生产许可证生产的飞机命名为歼一11战斗机还有些不习惯的时候,新闻出版物又报道了中国还有歼一12、歼一13、甚至还有歼一14.笔者立即发现,这些报道谈论的不是现有样机,而是中国航空工业的设计方案,也不是1970年代和1980年代被命名的设计方案,而是与中国第5/代战斗机有关的新型飞机.总之,这些设计工作始于1980年代末,而在1990年代中期得到了一次飞跃. 当时,在一些英语出版物中,其中包括在专门报道中国战斗航空兵发展的电子出版物中,出现了关于属于第5/代战斗机的歼一20方案的报道.笔者想指出的是,中国研制者本身并没有在上述媒体对自己的工作进行大肆宣扬.而这些信息有时却把读者都给搞糊涂了.把读者搞糊涂的主要原因是,中国按照自己的飞机划代顺序,把第5/代战斗机划入了第4/代战斗机.当然,在关于继续研制第4/代战斗机(按照公认的飞机划代顺序)的大量消息中,出现关于歼一20设计方案的报道,也造成了一定的混乱.实际上,中国的第4/代战斗机就是对发动机实施改进并装备中国空军的歼一10战斗机以及L-5军用教练机.而造成实质性混乱是,歼一12、歼一13以及随后出现的歼一14设计方案.这些方案都是由不同的设计单位注册的 (其主要设计单位是沈阳和成都航空制造公司所属的第601和第611设计研究院). 这些被命名的设计方案不仅与研制第5/代战斗机设计方案有关,而且与研制第5/代战斗机战术技术要求也有关.总之,将歼一10总体设计与传统的设计理念联系在一起,这并不是一件好事情.同笔者交谈的中国专家特别指出:“2005年完成的飞机设计方案,未必能与实际选择的设计方案挂钩.战斗机的方案实际上已经处于最后的阶段.但是,对其最终的战术技术要求并不存在.” 事实上,在中国媒体关于研制歼一20战斗机设计方案的报道中,出现过许多用于研制实际设计方案的歼一20战斗机的各种工艺模型图片.选择实际方案和对歼一20战斗机确定最终战术技术要求,预计将在2010年完成.同时,做好装备歼一20战斗机准备工作预计将在2015年完成.从对现有报道进行分析可以推测,歼一20战斗机研制过程将属于被称为新型航空技术“螺旋式”研制工艺之列. 这种研制过程的出现,实际上是1990年初美国军事经营管理层对军事技术研制管理工艺实施重大改革的结果.今天,美国研制UCAV、UCAV—N和J—UCAS等无人战斗机计划成为使用“螺旋式”工艺楷模.被列入“螺旋式”工艺的楷模之列的,还有F一22.在遵循辩证法的同时,美国采用了“螺旋式”工艺研制F一22.结果,在1995年完成最初战术技术要求的F-22样机基础上,出现了外形与其不同,但是符合今天新型战术技术要求的F-22. 总之,目前中国与美国有一点不同之处在于,“螺旋式”工艺每旋转一圈只限于制造实际工艺模型,而不是战斗机样机.因此,中国研制第5代战斗机“螺旋式”每旋转一圈,与美国研制F-22不同,不是10年,而是5年.不是F-22和1.44曾有人提出过这样明智的问题:“中国人能够举起手来在空中与作战性能超过自己的F一22进行对抗吗?”回答是:这有什么奇怪的呢? 一点都不困难. 研制第5/代战斗机与研制多用途战斗机密切相关.但是,这种多用途性能的水平对于不同设计方案的战斗机大相径庭.在F一22最初的设计方案中,F一22起飞重量被认为是最小的.但是,在重新审查F一22设计方案时,F一22起飞重量被增加.该方案的实现促使F一22 A的研制,并将其装备美国空军.F一22的重量得到了增加.众所周知,对于1架飞机来说,每增加一种新的功能,就要增加一定额度的起飞重量.这种效应只能依赖于更先进的工艺来降低.看来,提高多用途性能将导致起飞重量大幅度提高的后果.因此,要想实现所有的功能,不能只靠一种机型飞机,而是要靠这个飞机家族中的多种机型飞机. 最典型的例子,就是在联合攻击战斗机的JSF计划中,出现的由3种机型组成的飞机家族.很显然,在对美国使用F一22开始在中国边境空中显示自己军事技术能力感到困惑的时候,中国研制者依靠他们掌握的工艺,让自己研制的战斗机在某些作战性能方面达到很高的指标.同时,这种作战能力及其使用工艺的组合,确定了战斗机重量的等级.在多用途方面,可以说中国研制者研制的不是今天的F一 22.1995年诞生的F一22,专门担负“空空”作战任务.现有的关于优化中国第5/代战斗机外形特征的报道,在一定程度上证实了这一点.通过对这些报道分析可以断定,中国第5/代战斗机战术技术要求的变化将主要体现在重新调整飞机远距和中距空战能力方面. 因此,国外关注中国发展第5/代战斗机计划的专家,都把设计飞机方案的外形变化与其联系在一起.总之,中国设计者自己十分清楚,在被支配的现有储备中(工艺和财政),简单的模仿美国已经做过的东西是不可能的.因此,中国正坚定地寻找解决在建造第5/代战斗机中遇到的难题. 正如前面所指出的,中国从来没有对于研制第5/代战斗机进行大肆宣扬.因此,对该问题(对其表现出极大兴趣)的信息匮乏引起...

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